Avots: hydrogeninsight.com
Zaļais ūdeņradis un amonjaks, kas ražots Saūda Arābijas vadošajā 2,2 GW kompleksā plānotajā Neomas pilsētā, atbildīs ES stingriem kritērijiem attiecībā uz atjaunojamo degvielu, Hydrogen Insight stāsta projekta izstrādātāja Neom Green Hydrogen Company (NGHC) izpilddirektors Deivids Edmondsons.
"Tā ir augsta latiņa, ko esam uzstādījuši paši, taču tas nozīmē, ka mums ir iespēja pārdot vairumam tirgu visā pasaulē," viņš saka.
Projekts, ko NGHC akcionāri Neom (33,4 procenti), Saūda Arābijas atjaunojamo energoresursu izstrādātājs Acwa Power (33,3 procenti) un rūpniecisko gāzu izplatītājs Air Products (33,3 procenti) sākotnēji paziņoja 2020. gadā, saražos līdz 600 tonnām zaļā ūdeņraža dienā no {{ 8}}MW sārma elektrolizatori, kurus darbina 4GW vēja un saules enerģijas, lai galu galā saražotu līdz 1,2 miljoniem tonnu amonjaka gadā eksportam.
Martā Edmondsons bija ierosinājis, ka projektam varētu nākties pārdot dažus projekta ūdeņraža apjomus ārpus ES, tirgos ar brīvākiem noteikumiem.
Tomēr tagad viņš atzīmē Hydrogen Insight, ka publicētie noteikumi jau ir mazāk stingri nekā tie, kas sākotnēji tika ieviesti pagājušajā gadā, un laika gaitā ir iespēja vēl vairāk atslābt (skatīt paneli zemāk).
"Mēs tagad varam veikt ieguldījumus, ko nevarējām iepriekš," saka Edmondsons, piebilstot, ka uzņēmums varētu izpētīt elektroenerģijas pirkšanas līgumu (PPA) izmantošanu "kā stiprinājumu tam, kas mums bija iepriekš".
Tādējādi tas, uz kuriem importa tirgiem tiks novirzīti Neom apjomi, varētu būt vairāk atkarīgs no ekonomikas, nevis politikas.
"Mēs sagaidām, ka dažos Āzijas [tirgos] būs vieglāk pārdot, taču joprojām var būt, ka prēmija Eiropā ir augstāka nekā Dienvidkorejā vai Japānā," viņš saka.
Kompleksa pārvaldīšana galvenokārt no tīkla enerģijas būtu "pārāk dārga" papildus oglekļa intensitātes palielināšanai, pārsniedzot to, ko Eiropas definīcijās varētu klasificēt kā RFNBO, saka Edmondsons.
Tomēr, lai gan NGHC plāno projektu efektīvi vadīt neatkarīgi no tīkla elektroenerģijas ievades, drošības nolūkos joprojām ir nepieciešams savienojums ar tīklu, viņš saka.
"Mums ir akumulators, taču tā nav liela sistēma," viņš piebilst. "Tiešām, tas ir paredzēts uzticamībai... dienas laikā tas var izveidot dažas virsotnes un ieplakas un izlīdzināt maksimālu jaudu, taču tas nepārdzīvos nakti un nav paredzēts."
Tīkla pieslēgums ir nepieciešams, lai nodrošinātu avārijas elektroenerģijas dublēšanu, ja notiek strāvas padeves pārtraukums.
Nodošanas ekspluatācijā laikā tas faktiski nozīmētu pieslēgšanos valsts tīklam, kura oglekļa intensitāte ir aptuveni 703 g CO2 uz kWh elektroenerģijas, lai gan Neom uzņēmums Enowa plāno pilsētai uzbūvēt 100% no atjaunojamiem enerģijas avotiem darbināmu tīklu.
Tā kā vispirms tiks uzstādīti vēja un saules enerģijas resursi, "palaišanas un nodošanas ekspluatācijā posmā mēs varētu eksportēt daļu enerģijas [tīklā]", saka Edmondsons, lai gan tas būs īslaicīgs elektrolizatora un amonjaka sintēzes rūpnīcas milzīgās enerģijas dēļ. pieprasījums.
Vai esat ceļā uz 2026. gadu?
NGHC uzskata, ka komplekss sāks darboties, kā plānots 2026. gadā, un uzņēmums "negaida piegādes ķēdes aizkavēšanos" attiecībā uz dažādām projektu sastāvdaļām, saka Edmondsons.
Tomēr viņš atzīst, ka mazāk specializētas iekārtas, visticamāk, piedzīvos piegādes trūkumu nekā citas. "Nav svarīgi, vai tas ir paredzēts zaļajam ūdeņradim vai citam procesam, kabelis ir kabelis — pastāv vispārēja piegādes ķēdes situācija."
Tomēr viņš atzīmē, ka Neom projekta piegādes ķēde tika bloķēta īpaši agri, jo "80 procenti no ilgtermiņa piegādes līgumiem bija noslēgti — pat apakšlīgumi tika noslēgti" pirms finanšu slēgšanas.
"Daudzi no mūsu identificētajiem riskiem tika identificēti agri un iekļauti ekonomikā. Vienmēr pastāv pārsniegšanas risks — mēs veicam zināmu neparedzētu situāciju, lai risinātu šīs novirzes," saka Edmondsons.
Un projektā iesaistītajiem oriģinālo iekārtu ražotājiem ir arī stimuls piegādāt darba aprīkojumu laikā, lai saglabātu savu reputāciju nozarē. "Tas ir arī viņu paraugs, tāpēc [iekārtai] ir jādara tas, kas tam ir jādara," viņš atzīmē.
Pirmās vēja turbīnas, ko Ķīnas Envision Energy piegādā saskaņā ar 1,7 GW līgumu, ir paredzēts piegādāt šī gada oktobrī.
"Kā Saūda Arābijas uzņēmums mēs esam centušies pēc lokalizācijas un panākt, lai oriģinālo iekārtu ražotāji un piegādātāji darītu vairāk šajā reģionā... Envision ir bijis ļoti atvērts, ļoti pozitīvi par to," saka Edmondsons.
Tomēr, lai gan Neom projekts var sākties līdz 2026. gadam, tas, vai zaļais amonjaks patiešām nonāks importa tirgos Eiropā vai Āzijā, būs atkarīgs no akcionāra Air Products, kas ir parakstījis 30-gada pilnas pārņemšanas līgumu, kam pieder kuģi. un infrastruktūra, lai faktiski transportētu un izkrautu šos apjomus.
NGHC piegādes vieta ir kuģis, ko sūta Air Products, skaidro Edmondsons.
"Mēs pastāvīgi ražosim amonjaku — mēs nevaram mainīt līniju — tāpēc, ja viņi nevar ierasties laikā, mēs iekasēsim maksu par paredzēto ražošanu un pārdošanu. Viņiem ir jānodrošina, lai tankkuģi ierodas," viņš piebilst, lai gan atzīmē, ka kopš rūpnieciskās gāzes. uzņēmums ir nozīmīgs investors projektā, tam ir "stimuls likt ieguldījumam darboties".
Air Products pašlaik izstrādā vai kopīgi attīsta amonjaka importa termināļus Hamburgā (Vācijā), Roterdamā (Nīderlandē) un Imingemā (Apvienotajā Karalistē).
Lai gan Imingemas darbības uzsākšanas grafiks ir neskaidrs, divi ES termināļi amonjaka importu plānots sākt no 2026. gada, kas liecina, ka rūpniecisko gāzu uzņēmums vēlas saskaņot savu infrastruktūru ar lielajiem Neom apjomiem.
Tomēr, vai būs pietiekami daudz kuģu, lai pārvadātu šo amonjaku, ir lielāks jautājums.
Enerģētikas kravu izsekošanas uzņēmums Vortexa stāsta Hydrogen Insight, ka pēdējo divu gadu laikā 114 unikāli kuģi ir ielādējuši amonjaku ar kopējo šķidruma tilpumu aptuveni 3,12 miljoni kubikmetru un kopējo kravnesības tonnāžu (kas ietver arī visa kuģī esošā svara svaru kā krava) aptuveni 2,52 miljonu tonnu apmērā.
Tas nozīmē, ka, pārvadājot 1,2 miljonus tonnu zaļā amonjaka no Saūda Arābijas uz Eiropu vai Āziju, varētu būt nepieciešams noslēgt līgumus vairāk nekā pusei kuģu, kas pašlaik pārvadā ķīmisko vielu.
Un pat tad, ja pieprasījums pēc amonjaka transportēšanas stimulē jaunu, ļoti lielu gāzes pārvadātāju (VLGC) būvniecību, to izveidei ir nepieciešami vismaz divi līdz trīs gadi — tiek ievērots termiņš, līdz kuram Air Products ir pietiekami daudz jaudas, lai pārvadātu apjomus no plkst. Neom ārkārtīgi cieši.
Hydrogen Insight ir sazinājies ar Air Products, lai saņemtu papildu komentārus par to, kā tas transportēs amonjaku no Neom uz mērķa tirgiem.
Vietējais tirgus
Lai gan Neom projekts gandrīz pilnībā ir paredzēts eksportam, daži H2 apjomi tiks ražoti uz vietas, kas paredzēti vietējam Saūda Arābijas tirgum.
Papildus 110 elektrolizatoriem galvenajam projektam NGHC darbosies ar papildu 20MW elektrolizatoru no Thyssenkrupp Nucera, kas jau ir piegādāts uzstādīšanai Ūdeņraža inovāciju attīstības centrā.
Šis elektrolizators no 2024. gada sāks ražot aptuveni astoņas tonnas dienā ar mērķi pārbaudīt iekārtas veiktspēju objekta apstākļos un nodrošināt vietējo transportu.
ENOWA jau martā vienojās kopā ar Air Products attīstīt ūdeņraža degvielas uzpildes staciju Neomā, kas apkalpos lieljaudas transportu. Vietnes izveides darbus bija plānots sākt šā gada otrajā pusē.
"Tas viss ir ļoti labi, veidojot šos megaprojektus, taču, ja braucat ar dīzeļdegvielas vai benzīna kravas automašīnām, tas ir liels piesārņojums," saka Edmondsons, norādot, ka projekta līgumslēdzēji var apsvērt iespēju izmantot degvielas elementu lieljaudas transportlīdzekļus. celtniecība.