Avots: sacyr.com
Eksperimentālā Toyota Prius ar fotoelementu elementiem, kas iebūvēti tā jumtā, pārsegā un aizmugurējā logā, atklāšana ir viena no jaunākajām pazīmēm, ka apņemšanās izmantot saules enerģiju ir sasniegusi arī transporta sektoru. Viena no idejām, kas gūst vislielāko atsaucību, ir izmantot saules staru radīto elektroenerģiju, lai palielinātu elektrisko automašīnu braukšanas diapazonu. Bet papildus tam ir arī tie, kas sapņo izmantot šo tīro enerģijas avotu vilcienu, lidmašīnu un kuģu darbināšanai. Lai gan daži novatoriski dizaini ir īstenojušies reālajā pasaulē, citi joprojām dzīvo iespēju zemē. Izmantojot dažus piemērus, mēs apskatām, kur transporta nozare atrodas attiecībā uz saules enerģiju.
Ideja, ko izstrādā Toyota, kas strādā pie projekta kopā ar ražotāju Sharp un prestižo Japānas sabiedrisko pētījumu centru NEDO, ir izmantot saules enerģiju, lai palielinātu elektrisko transportlīdzekļu pārvietošanās diapazonu, tādējādi padarot tos energoefektīvākus un mazāk saudzējot vidi. ietekme. Šī nav pirmā reize, kad Japānas autobūves gigants mēģina to izdarīt. Pirms desmit gadiem tā Prius modelim pievienoja jumtu ar saules paneļiem, taču toreiz tā nešķita nobriedusi ideja. Vēlāk, 2017. gadā, tas Japānā izlaida tās pašas automašīnas versiju ar integrētiem fotoelementiem, lai gan ar diezgan ierobežotu jaudu.
Tagad japāņu autoražotājs ir guvis turpmākus panākumus un apgalvo, ka ir izstrādājis elektrisku modeli ar augstas efektivitātes saules baterijām (34 procenti), kas, novietojot automašīnu stāvvietā, spēj uzglabāt akumulatorā pietiekami daudz saules enerģijas, lai nodrošinātu 44,5 kilometrus papildu darbības rādiusa. dienā (līdz 56 km, kad transportlīdzeklis tiek vadīts). Ar Prius, kas iepriekš tika pārdots Japānā, tas nobrauca tikai 6,1 km. Pagājušā gada jūlija sākumā Toyota paziņoja, ka ir gatava sākt izmēģinājumus uz koplietošanas ceļiem ar šo prototipu un novērtēt tā priekšrocības, "pamatojoties uz uzlabojumiem CO2 emisiju samazināšanā un ērtībā", kā arī "reižu skaitu, kad transportlīdzeklim nepieciešama uzlāde".
Palielinot paneļu virsmu, tiek palielināta elektromobiļa autonomija, ļaujot pašizkraut, ar lielāku efektivitāti un mazāku triecienu. Kredīts: Gaismas gads.
Diapazona jautājums
Ne visi ir pārliecināti, ka derības par saules enerģiju automašīnu sektorā ir labākais risinājums. Starp tiem, kas pauduši šaubas, ir vizionārs Elons Masks, kurš ir nobažījies, ka pieejamā virsma nav pietiekama, lai izmantotu ievērojamas priekšrocības, ko sniedz šis tīrais avots. Turpretim citi vairāk atbilst Toyota. Tā konkurents Hyundai, piemēram, tikko Dienvidkorejas tirgū ir laidis klajā hibrīda Sonata modeli ar saules jumtu, kas ļautu tai katru dienu uzlādēt no 30% līdz 60% akumulatora un ar sešām stundām dienā. uzlādējot, palielināt nobraukto attālumu par 1300 kilometriem gadā.
Arī Eiropā daži uzņēmumi seko šim piemēram. Šis Nīderlandes uzņēmums apgalvo, ka izstrādā elektrisku un saules bateriju modeli ar vairāk nekā 700 kilometru darbības rādiusu, kas būs pieejams 2021. gadā par cenu 149,000 eiro. Vēl ir šis vācu jaunizveidotais uzņēmums, kas apgalvo, ka jau ir saņēmis vairāk nekā 10,{6}} pasūtījumus par automašīnu, kuras pamatā ir tāda paša veida piedziņas sistēma un kas ir pieejama arī pēc diviem gadiem, taču "ideāli piemērota ikdienas lietošanai. dienas lietošana" un pirmspārdošanā par cenu 25,{11}} eiro.
Rikardo Gerrero Lemuss, Starptautiskās Enerģētikas aģentūras loceklis un La Lagunas Universitātes (Tenerife) profesors, uzskata, ka saules automašīnu jomā "vēl ir ejams ceļš, taču ir skaidrs, ka [šī iespēja] drīzumā sāks ieviest nevis kā neatkarīgu risinājumu, bet gan lai nodrošinātu enerģiju elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem. Pēc viņa domām, "jebkurš saules enerģijas ieguldījums ir apsveicams, jo mums būs nepieciešams mazāk laika, lai uzlādētu akumulatoru."
Pērn aprīlī publicētajā pētījumā NEDO pētījumu centrs norādīja, ka Japānā tiek uzskatīts, ka, sākot ar 2030. gadu, būs tirgus fotoelementu sistēmām automašīnās, liekot domāt, ka kaut kā joprojām trūkst. Bet inženieru un nozares speciālistu darbs tomēr aktivizējas. Papildus palielinātajam diapazonam viena no priekšrocībām, ko saules enerģija var sniegt automašīnām, ir "komforta transportlīdzekļa iekšpusē" palielināšanās, jo tā var veicināt tādu funkciju kā gaisa kondicionēšana vai apgaismojums, saskaņā ar Guerrero. No otras puses, viņš norāda, ka "galvenās grūtības rada daudzu bloku saules bateriju cena, kam šajā gadījumā jābūt elastīgām un pat krāsojamām."
Saules enerģija tiek integrēta arī aviācijā. Piemērs ir Solar-Impulse II, kas gāja apkārt pasaulei, izmantojot galvenokārt fotoelektrisko enerģiju. Kredīts: Saules impulss.
Saules gaisma, lai darbinātu autobusus, vilcienus un lidmašīnas
Ideja par transportlīdzekļu darbināšanu ar saules gaismu ir intriģējoša ne tikai dažiem autoražotājiem, bet arī citu transporta līdzekļu izstrādātājiem. Dažādos platuma grādos jau ir bijuši vairāki mēģinājumi šo vīziju pārvērst realitātē. Ir šis Ugandas uzņēmums, kas ir izgatavojis saules autobusa prototipu. Citās valstīs, piemēram, Indijā un Austrālijā, dažu vilcienu jumtiem tika uzlikti fotoelektriskie paneļi (pirmajā valstī kā integrācija ar dīzeļdzinēju, savukārt otrajā, lai saules enerģija būtu vienīgais enerģijas avots).
Tikai pirms dažām nedēļām par dzelzceļa projektu tika paziņots arī Apvienotajā Karalistē. Tas ir izmēģinājuma projekts, lai eksperimentētu ar "saules dzelzceļa fermu", ti, dzelzceļa līniju, kas atrodas Anglijas dienvidos, kas savienota ar sliežu ceļa saules enerģijas fermu, kas baro dažus tīkla elementus, piemēram, signālus un gaismas. Tās izstrādātāji uzskata, ka tas ir pirmais solis ceļā uz dzelzceļa infrastruktūras izveidi, kas spēj tieši apgādāt vilcienus ar fotoelektrisko enerģiju un tādējādi samazināt nepieciešamību izmantot fosilo kurināmo.
Saules enerģijas integrācija ir pārbaudīta arī kuģniecības sektorā un aviācijā. Šajā pēdējā gadījumā starp projektiem, kas ir radījuši vislielāko ietekmi plašsaziņas līdzekļos, ir Solar-Impulse II — lidmašīna, ko galvenokārt darbina saules enerģija un kas no 2015. gada līdz 2016. gadam pabeidza pirmo lidojumu apkārt pasaulei, dažos posmos ceļojot naktī. pateicoties dienas laikā uzkrātajai enerģijai. Ievērības cienīgs ir arī AirBus Zephyr S, bezpilota lidaparāts, ko darbina saules enerģija un kas veidots kā "pseido-satelīts", kas spēj uzturēties lidojumā aptuveni 21,{7}} metra augstumā vairākus mēnešus vienlaikus un veikt uzdevumus vizualizācija, noteikšana un savienojamība." Transportlīdzeklis jau ir izraisījis īpašu Apvienotās Karalistes valdības interesi, paskaidroja uzņēmums.